HESAPLAR DEĞİŞTİ

EPDK elektrikli araç şarj

yatırımlarında maliyet

hesabını değiştirdi,

batarya ayarı çekti...

EPDK’nın yeni düzenlemesiyle şarj istasyonlarına entegre edilen depolama tesislerinin gücünün, istasyonun şebekeyle yaptığı bağlantı anlaşmasındaki güçle sınırlı olması şartı kaldırıldı.

Bunun pratik sonucu önemli.

Şarj istasyonu şebekeden aldığı elektriği bataryasında depolayabilecek; araç geldiğinde şebeke ile bataryayı birlikte kullanarak daha yüksek güçte şarj hizmeti verebilecek.

PAHALI ŞEBEKE YATIRIMINA ALTERNATİF

Bugüne kadar yüksek güçlü bir şarj noktası kurmak isteyen yatırımcı için kritik sorunlardan biri lokasyondaki şebeke kapasitesiydi.

Kapasitenin yetersiz olduğu noktalarda elektrik altyapısının güçlendirilmesi gerekiyordu.

EPDK şimdi batarya depolamasını bu yatırımın alternatifi haline getiriyor.

Kurum da düzenlemenin yatırımcıya yüksek maliyetli şebeke yatırımı ile depolama sistemi arasında tercih imkânı sağlayacağını açıkça belirtiyor.

Özellikle otoyollar, akaryakıt istasyonları ve yoğun trafik noktalarında bu hesap daha önemli hale gelecek.

Türkiye’de şarj ağı büyürken ZES, Trugo, Eşarj, Voltrun ve diğer işletmecilerin yeni lokasyon yatırımlarında artık üç rakam öne çıkacak:

Şebeke kapasitesini büyütmenin maliyeti.

Batarya yatırımının maliyeti.

İki yatırımın geri dönüş süresi.

Her lokasyonda batarya daha ucuz olmayacak. Bataryanın kullanım ömrü, çevrim sayısı, bakım maliyeti ve istasyondaki araç trafiği sonucu değiştirecek.

Ancak düzenleme şarj sektörünün yatırım matematiğine yeni bir seçenek ekledi.

YENİ PAZARIN İKİNCİ KAZANANI BATARYACILAR OLABİLİR

Karar yalnız şarj şirketlerini ilgilendirmiyor.

Enerji depolama şirketleri için de yeni bir müşteri grubu doğuyor.

Türkiye’nin hızlı şarj ağı büyüdükçe her yeni istasyon potansiyel bir batarya depolama yatırımı haline gelebilecek.

Bu nedenle düzenlemenin ekonomik sonucu şarj sektöründen enerji depolama sektörüne kadar uzanıyor.